当店試乗車 兼 店長ロードバイクとして  ポジションセッテイングしていた　マルチロードバイク FELT VR3　を色々なロード条件下でライディングして来ました

 

 

 

ＦＥＬＴのパンフレットにも記載されているように　ダートを含む あらゆるロードでもハイパフォーマンスを発揮できるマルチロードバイクと謳っている　ＶＲ３　を グリップ力が悪い 少しぬかるんでいるダート や 砂利道・急勾配な上下坂道 を走ってみました

 

 

ぬかるみのあるダート砂利道勾配のきつい坂道

 

 

先ずは　低ミューなロードを走った場合　通常のロードバイク（700×25ｃタイヤ）より　太いグリップ力のある 　700×28ｃタイヤ　を装着いている　ＶＲ３　は　420㎜幅の広めのハンドル(標準ロードバイク400㎜）と　太めの28ｃタイヤとで　低速走行でのバランスも取りやすく　標準ロードバイク(25ｃタイヤ）では　ハンドルをとられて走破しにくい場所でも 安定感のあるライディングが出来ました

 

 

幅４２０㎜広めのハンドルロードバイクでは少し太めの700×28ｃタイヤ

 

 

凸凹がある舗装路を走行した場合も　標準ロードバイク走行では　突き上げ感の強い振動を身体で感じる事があるのですが　ＶＲ３フレーム（軽量カーボンフレーム）は　シートステーブリッジを無くした形状 が まるでリアサスペンションが付いているかのように　抜群の振動吸収性能を発揮してくれて　乗り心地の良さを体感できました

 

 

クッションが効いた  シートステーブリッジを無くした形状のＶＲ３キャリパーブレーキ用穴が開いているブリッジ（リドレーフレーム）

 

 

平均勾配15％位の上り下り坂でも　標準ロードバイクのギア比（最大34Ｔ×32Ｔ）より軽い　32Ｔ×32Ｔ（ギア比１回転）の設定がありますので　キツイ登り坂でも脚に優しく　急な下り坂を下る際も　 油圧ディスクブレーキ標準の　ＶＲ３　はブレーキの効きは抜群で　安心して下ることが出来ました　スピードが出せるバイクには 信頼性のある強力なブレーキは必須ですよね

 

 

ＶＲ３油圧ディスクブレーキ

 

 

今回　低ミュー路での走破性能  や　凸凹道でのカーボンフレームのシートステーによる振動吸収性能・急勾配での登坂性能・スピードが出る下り坂などでのブレーキ性能と　あらゆるロード条件下で性能を発揮・体感できた　ＶＲ３　はロードバイクの行動範囲が広がって 遠くへ行くのが楽しくなる　マルチなロードバイクでした

 

この　ＦＥＬＴ　ＶＲ３　は当店試乗用として常備していますので　ご興味のある方は是非スタッフに声をかけてくださいね

 

FELT VR3ホームサイト

VR3

 

補足

ディスクブレーキとキャリパーブレーキの効き方についてですが　長年キャリパーブレーキに慣れている私にとって　　キャリパーブレーキのシューとタイヤとの距離が近いため　ブレーキレバーを掛けてから すぐ効きはじめる感覚とは違い　　ディスクブレーキの場合　ブレーキを掛けてから　ブレーキシュー・ローターからスポークを通ってブレ―キが効くため　ローターからタイヤまでの距離が長く　　一瞬のタイムラグに少し慣れが必要でしたが　これはハイスピードでクイックな下りコーナーを攻めた時の話でして　最初から　ＶＲ３　の様な 油圧ディスクブレーキ　に慣れている方でしたら　違和感など無いと思います。それより強力なディスクブレーキパワーは頼もしいですよね

 

 

タイヤとキャリパーブレーキシューの距離は短いブレーキローターからスポークを伝わってタイヤまで距離が長い