ヘッドパーツの 交換・コラムカット 作業しました
before 
after
２０ｍｍのスペーサー を外してほしいとのご要望で クロモリねじ切りフォークを２０ｍｍカット
２０㎜スペーサー入り 
スペーサー無し
ヘッドパーツをフレームに圧入する前に ヘッド部分をリーマ・フェイスカットして面を整えて 新しいヘッドパーツを組み付けました
リーマ・フェイスカット
新しいヘッドパーツを取り付ける前処理をすることによって パーツもすっきりキチンと収まったと思いませんか
ちょっとしたカスタム作業でした
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MTB BB（ボトムブラケット）グリスアップの作業しました
グリスアップ 
BB分解
お客様が ペダルを踏みこむと カチィ と異音がするとの事で 音鳴りの箇所を分解しました
一度も分解したことが無いとの事でしたので BB（ボトムブラケット調整式）を 分解グリスアップ作業 をしました
BB分解作業
音鳴りは直りましたが 長年グリスが無く汚れた状態で乗られたいましたので 各箇所の傷や削れがひどく 音鳴りは止みましたが 滑らかさを欠いていますいたので 交換する事となりました
自転車にとっては 要な場所ですので 定期的なメンテナンス をお勧めします
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長年 定期的にメンテナンスされている お客様のピストバイクを オーバーホール しました
ピストバイク（競輪仕様）
今回の作業は 回転部分（BB・ハブ・ペダル）のクリーニングとグリスアップ調整 へッド・シートポスト・ステム の クリーニング、グリスアップ を行いました
BB 
ハブ 
ペダル
４月１日 から始まった 青キップ制度 によりピストバイクのブレーキ不良も規制対象ですが お客様のピストバイクは 前後ブレーキに保安部品 も装着していますので 公道走行もばっちりです
前後ブレーキ＆ベル
クルマと違って 車検制度が無い自転車 ですので日頃のメンテナンスは 非常に大事なんですよ 壊れてしまう前のメンテナンス!! 自転車を長く維持するのには 一番リーズナブルな方法だと思いますよ
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リア ディレーラーハンガー修正 作業をしました
メーカーの注意冊子
スポーツバイクくに多く採用されている フレームとリア変速機をつないでいる ディレーラーハンガー ですがフレームを守るために 曲がり易く折れやすい ように作られています
ハンガー修正機 
上下でこれだけの差が
転倒や輪行・駐車中のダメージ等の外的要因により ディレイラ―ハンガー がスポーク側に曲がってしまいますと 変速機がロー側でスポークに絡まって取れてしまう事が有るんですよ
before
after
変速がうまく入らなかったり、明らかに曲がってしまいましたら 修正機である程度直せますので ロー側に変速せづに ご来店ください
スポークに干渉して破損してしまった例
大きな破損を防げるかもしれませんよ
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通勤に使いたいと 競輪フレーム・パーツ を持ち込まれましたので 街乗りできるようにカスタムしました
競輪フレーム・パーツ 
ライトを付けて完成
競輪のフレーム は競輪場（競技バンク）で使用するように 前を早く走るためだけに作られた自転車でして ＊変則ギアなし固定ギア・ブレーキ無＊
公道 を走るには 保安部品（ライト・反射鏡・ベル等）前後ブレーキ などを 取り付けないと走ることが出来ません
取り外し可能な競輪フレーム用ブレーキ
競輪フレーム はブレーキを取り付ける ダボ穴（ブレーキ穴）も無いので 競輪選手も公道でトレーニングできる 取り外し可能なブレーキ を取り付けました
後は保安部品（ライト・反射鏡・ベル等）を取り付けて完成です
大変スピードの出る自転車ですので 安全に楽しく快適に通勤してもらいたいものですね
ロードバイクの オイル交換・ブリーディング 作業をしました
ピンク色のミネラルオイル
ロードバイクのディスクブレーキの普及率も増えて オイルの交換時期 に来ているお客様が増えてきました
汚れたオイル
メーカー推奨では 1年に一度程度 を推奨していますが 少なくとも ２年に一度 はオイル交換・ブリーディングをお勧めします
今回ご依頼のお客様は 本格的にロードレースに参戦しているお客様でして 前回から１年もたっていませんでしたが オイルがかなり汚れていました
パッドも減っていたので交換
ブレーキの利きや握り心地は変わらない為 オイル交換の時期を逃してしまっていると ブレーキ本体を壊しかねませんので 早めの交換をお勧めします
オイル交換・ブリーデイング作業例 １か所 2,750円～ （オイル代別途）
プロ選手からのご依頼で 競輪 決戦用ホイール 組み付け作業完成しました
競輪用決戦ホイール
競輪選手が使用できる部品は 認定パーツ（NJS登録）のみで構成されてまして
リム・スポーク・ハブ認定部品（NJS登録）
リム・スポーク・ハブ もすべて NJSマークの入ったもので組み上げられているんですよ
スポークとリムをニップルでつなぐ 
タテ・ヨコの振れを修正しながらスポークを締め上げる
ホイールは タテ・ヨコ １mm以内の振れに収め（実際は0.1～0,2mm以内） なおかつ使用する選手の 体格 や 脚質 によって スポークのテンションを変えています
スポークテンションゲージで張力を調整
クロスしているところにソルダリング.剛性力UP
同じ様に見える車輪ですが 微妙に違うフィーリングを出せるのも 手組ホイール の良いところなんですよ
ご用命が有れば ロードバイクのホイールもお作りしますよ
参考例 １本 組み付け作業工賃 4,400円～ ＋パーツ料金（素材により工賃は異なります）
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クニモチ オリジナル ミキスト の オーバーホール作業 をしました
当店オリジナル ミキスト
何年も放置されていた 当店オリジナルのミキスト!! また通勤の脚として 乗りたいとのご依頼がありまして タイヤ・ブレーキのゴム類 や へッド・BB・ハブのグリスアップ＆調整 をしました
ハブ分解・グリスアップ 
BB分解グリスアップ 
規格は今とほとんど変わりはないので 現行パーツ などの載せ替えも可能ですし フレームさえダメージが無ければ メンテナンス次第で永らく付き合える相棒になると思いますよ
ミキスト 作業例 約33,000円 （タイヤ・チューブ・リムテープ・ブレーキシュー交換 ヘッド・BB・ハブグリスアップ調整 ブレーキ・シフトワイヤー一式交換 バラシ、組み立て）
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ディスクブレーキローターのセッティングの際 ディスクローターのセンターがどうしても出ない車体の 台座のフェイシング作業 をしました
大抵は キャリパーの微調整でセンターが出せるのですが たまにブレーキ台座の 水平・並行 の取れていない 車体が有りまして フェイシングツール で台座をフェイシング（研磨）しました
フェイシングツール
台座を研磨して平らに
水平・並行 の取れていない車体は キャリパーの締め付けの際に どうしてもセンターが出ないので あらゆる微調整をしても センターが出ない方 はお気軽にご相談くださいね
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1年半ほど オイル交換をしていないとの事で オイルの交換 と クランク内側・スプロケットの掃除 も並行して作業しました
劣化により色が抜け始めているオイル
フレッシュオイル
使用頻度にもよりますが オイルは色が抜け劣化が進んでいました このまま放置していますとオイルが真っ黒に汚れはじめ ブレーキ本体に支障をきたし 最悪ブレーキ交換 になってしまう事も有るんですよ
メーカー推奨は１年に一度の交換をオススメしていますが 引っ張っても２年以内の交換 をお進めします
分解しないと取れにくいパーツ類 
新品の様
後は クランク内側・チェーンリング・スプロケット と分解しないと取れにくい場所も １～２年ぐらいでの クリーニング をお勧めします
すっきり綺麗になると気持ちいいですよ
＊他店購入車の修理 OK!! お気軽にご相談ください＊
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