日本競輪選手養成所受験用の決戦ホイールが完成しました
ハブ・スポーク・リムは競輪認定部品（NJS部品）で組付
今月下旬（10月20日以降）に日本競輪選手養成所の試験がありまして、受験にあたり試験用車輪の製作作業のご依頼を頂きました
体格・脚質・好みに応じてスポークの張りを変えて完成
試験用車輪は 競輪選手の本番用車輪と まったく同じ仕様ですが レーサーの体格・脚質・好みに応じて スポークの張りを変えて組み付けるんですよ
競輪用シームレスタイヤ
スポークのクロス部分をソルダリング（針金で結線）
今回ご依頼の選手の方は 比較的体格も良くスプリンター系の方でしたので 好みに合う様に 心を込めて組み上げました
合否は来年みたいですが 一発合格 してほしいですね
この度は、作業のご依頼ありがとうございました
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突然のリム交換作業
後輪のリム交換
昨晩 閉店に近い時間に 明日 大阪まで行く ツーリストが ホイールのリムが 割れ てしまい 直して欲しいと依頼が入りました
リム破損
リム交換といっても ホール数 と リムハイト（リム高）の微妙な違いで ホイールは完成できないんですよ
スポークの長さ合わせ３回目
スポーク長変え 3回仮組 して 無事ホイーが完成しました
当店のリムストック
突然の 依頼にも 組み替えるリムがあって良かったです
お客様も喜んで帰っていかれました
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ロードバイク・ピストバイク の オーバーホール の作業施工しました
ロードバイク分解 
ピストバイク分解
ロードバイク・ピストバイク共に フレーム・パーツとすべて分解して 清掃・グリスアップ・調整して 組み直すのですが ばらさないと取り切れない汚れも多いんですよ
ピストバイクのハブ・ペダル分解 他BBもボールベアリング分解
ピストバイクのお客様は ボールベアリングの点数が多い為 毎年オーバーホールされるのですが ロードバイクも ２～３年 に一度の オーバーホール をオススメします
ロードバイク 
ピストバイク
オーパーホール後 は新車の時のフィーリングが甦って来ると思いますよ
＊他店購入車でも お見積もり や 施工も致しますので お気軽にお問い合わせください＊
オーバーホール作業例
ロードバイク 33,000円～（交換パーツ別途）
ピストバイク 22,000円～（交換パーツ別途）
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競輪用自転車に ブレーキ 装着作業しました
競輪用自転車
競輪用自転車 のフレームは 元来競輪場で早く走るために 作られた自転車でして ブレーキを取り付ける台座や穴は付いていません
フォークに台座をかませたFブレーキ 
板プレートでパイプを挟んで取り付けたRブレーキ
競輪選手も 道路でトレーニングする事もありますので ブレーキ が必要で 競輪用自転車（ピストバイク）もブレーキ装着が必須なんですよ
今回はブレーキ台座・穴のない 特殊な自転車作業でした
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クリンチャーホイール チューブ内側 のパンク修理 作業
高圧でリムテープが凹み劣化による穴 
チューブの内側での破裂痕
タイヤのパンクの多くは タイヤに 針金 や 尖った小石・ガラス片 を踏んで穴が空く事や 空気圧不足で リム打ちパンク（段差などでチューブを切ってしまう）などがほとんどですが
リム打ちパンク例
リムホール（スポークを通す穴）
リムホールを覆うリムテープ
チューブの内側に付いている リムテープの劣化 によるパンクもあるんですよ ロードバイク・クロスバイクのタイヤ空気圧は ５bar～８bar（車のタイヤの2～3倍）の空気圧ですので
リムホールの穴を塞いでいる リムテープの劣化 でチューブの内側が破裂してしまう事があるんですよ
パンク修理の際には リムテープの劣化 のチェックもしてみてくださいね リムテープが凹んでいたら 交換をオススメします
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20年位以上前の フルサスペンションのMTB！！ フロントフォーク のオイル抜けにより交換させて頂きました
フルサスのカーボンMTB
カーボンフレーム フルサスペンションMTB!! 当時としては ハイスペックのMTB ですが 街乗りでしか使っていないとの事でしたので 廉価版のフォーク に交換させていただきました
２６インチフォーク
へッドサイズによりコラムカット
今では ２７,５インチ規格 のMTB が主流になっていますので 当時の ２６インチ規格 のMTB のフロントフォークも少なくなってきています
交換したフォーク
古い自転車ですと パーツが消滅しているしている場合も有りますが 代用パーツで甦る事もありますので 是非お気軽に相談してみてくださいね
お気に入りの自転車が 復活するかもしれませんよ
フロントフォーク作業例 23,000円（パーツ代＋作業工賃）
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シフトワイヤー が切れてしまったので 修理しました
前回に続き STI・エルゴパワー 関連の修理作業ですが 破断してしまったワイヤーは 切れた先が ばらけて しまっている為に
ばらけてしまったワイヤー
切れた後に レバー操作をしてしまうと 巻き取りのギアが戻らなくなってしまい ワイヤーの頭の部分 を取り出す作業に時間がかかる場合があるんですよ
ギアチェンジには欠かせない部分の シフトレバー!! 変速性能に異変を感じたら 早めのメンテナンスをお勧めします
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ご相談いただく事が多いブラケットカバーの交換時期ですが、
上の写真のように、加水分解によって表面が溶けているような状態であったり、穴が空いてしまった時などが交換のタイミングです
交換後はグリップ感やダイレクト感が向上しますので、劣化しているブラケットカバーは交換がオススメですよ～
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先日、下記年数使用されたロードバイクのブレーキオイル交換を行いました
使用年数：約３年
主な使用：休日ライド
使用年数：約１年
主な使用：自転車競技
新しいブレーキオイルと見比べていただければ、違いは一目瞭然！！
使用目的にもよりますが、オイル交換はハードに使用される方は１年に１回、頻繁に使用しない方でも２年に１回程度の交換をオススメします！！
※メンテナンスをせずに摩耗の限界を超えて使用し続けますと、最悪パーツ（コンポーネント）交換が必要になるケースもございますので注意が必要です。
リムブレーキと違い摩耗が分かりにくいため、ご自身で判断しにくい場合はスタッフまでお気軽にご相談くださいね
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今回のご依頼は BB（ボトム ブラケット）交換作業 です
BB(ギアの回転部分）
BB（ボトム ブラケット）といっても余り馴染みのないパーツですが 自転車にとって一番と言って良いほど 重要なパーツでして
メーカー推奨では 2年から５年（使用頻度で変わる）で交換・整備が必要なパーツなんですよ
外さないと取れない汚れ
外したBBにも薄っすら汚れが
今回交換作業をさせて頂いたパーツですが 取り外さないと取れない汚れ も綺麗になりました 自転車を長く良いコンデイションに保つには 点検・整備・交換が必要だと思いますよ
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