20年位以上前の フルサスペンションのMTB！！ フロントフォーク のオイル抜けにより交換させて頂きました
フルサスのカーボンMTB
カーボンフレーム フルサスペンションMTB!! 当時としては ハイスペックのMTB ですが 街乗りでしか使っていないとの事でしたので 廉価版のフォーク に交換させていただきました
２６インチフォーク
へッドサイズによりコラムカット
今では ２７,５インチ規格 のMTB が主流になっていますので 当時の ２６インチ規格 のMTB のフロントフォークも少なくなってきています
交換したフォーク
古い自転車ですと パーツが消滅しているしている場合も有りますが 代用パーツで甦る事もありますので 是非お気軽に相談してみてくださいね
お気に入りの自転車が 復活するかもしれませんよ
フロントフォーク作業例 23,000円（パーツ代＋作業工賃）
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シフトワイヤー が切れてしまったので 修理しました
前回に続き STI・エルゴパワー 関連の修理作業ですが 破断してしまったワイヤーは 切れた先が ばらけて しまっている為に
ばらけてしまったワイヤー
切れた後に レバー操作をしてしまうと 巻き取りのギアが戻らなくなってしまい ワイヤーの頭の部分 を取り出す作業に時間がかかる場合があるんですよ
ギアチェンジには欠かせない部分の シフトレバー!! 変速性能に異変を感じたら 早めのメンテナンスをお勧めします
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ご相談いただく事が多いブラケットカバーの交換時期ですが、
上の写真のように、加水分解によって表面が溶けているような状態であったり、穴が空いてしまった時などが交換のタイミングです
交換後はグリップ感やダイレクト感が向上しますので、劣化しているブラケットカバーは交換がオススメですよ～
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先日、下記年数使用されたロードバイクのブレーキオイル交換を行いました
使用年数：約３年
主な使用：休日ライド
使用年数：約１年
主な使用：自転車競技
新しいブレーキオイルと見比べていただければ、違いは一目瞭然！！
使用目的にもよりますが、オイル交換はハードに使用される方は１年に１回、頻繁に使用しない方でも２年に１回程度の交換をオススメします！！
※メンテナンスをせずに摩耗の限界を超えて使用し続けますと、最悪パーツ（コンポーネント）交換が必要になるケースもございますので注意が必要です。
リムブレーキと違い摩耗が分かりにくいため、ご自身で判断しにくい場合はスタッフまでお気軽にご相談くださいね
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今回のご依頼は BB（ボトム ブラケット）交換作業 です
BB(ギアの回転部分）
BB（ボトム ブラケット）といっても余り馴染みのないパーツですが 自転車にとって一番と言って良いほど 重要なパーツでして
メーカー推奨では 2年から５年（使用頻度で変わる）で交換・整備が必要なパーツなんですよ
外さないと取れない汚れ
外したBBにも薄っすら汚れが
今回交換作業をさせて頂いたパーツですが 取り外さないと取れない汚れ も綺麗になりました 自転車を長く良いコンデイションに保つには 点検・整備・交換が必要だと思いますよ
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ハンドルテープの巻き直し作業のご依頼です！！
人気のスパカズのグラデーションテープ
ロードレーサーのパーツ 交換の頻度 としての一番高いのは ハンドルテープなんですが ハンドルテープ一つとっても 素材の違いで 握った感じが全然違うんですよ
スパカズ・リザードスキン
チネリ・フィジーク・デダ・バイクリボン・コルナゴ・ギザetc
今は 素材 だけではなく デザイン・カラー も豊富ですので 選ぶ楽しみも増えて テンション上がり
ますよね
好みの握り心地やカラーで お悩み の方は お気軽にスタッフまでご相談くださいね
＊ ハンドルテープ各種 1650円～5,040円（工賃別途）＊
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Vブレーキ の自転車に ドロップハンドル のブレーキレバーを取り付ける際 フラットハンドルのブレーキレバー と ドロップハンドルのブレーキレバーを かけた時の応力が違うので
Vブレーキ
Vブレーキ自転車 をドロップ化 するのには 変換パーツ（Vブレーキローラー） が必要になってきます
Vブレーキローラー
ブレーキ 一つとっても 適合パーツ・レバーが有り 奥の深いパーツなんですよ Vブレーキ の付いた自転車を ドロップハンドル にする際は 変換パーツ（Vブレーキローラー）を取り付けることをお勧めします
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ディスクブレーキの音鳴りが激しい クロスバイクの修理作業です
オイルブレーキ
ブレーキの音鳴りの原因の多くは パットやローターに付着した油や汚れを ブレーキキングした際に ブレーキパッドが油等をすくい取ってしまい パッドに油がしみ込んでしうのが 大半です
お客様にお伺いしましたら ブレーキローター付近にオイルをスプレーしてしまったらしく ローターのクリーニングとパット交換 で音鳴りの解消です
購入されてからオイル交換も やった事が無いそうで オイル交換 もして作業完了です
before劣化したオイル 
after元はピンク色のミネラルオイル
中のオイルの劣化状況は目視はできませんが ブレーキが壊れない為にも １～２年に一度 は(メーカー推奨１年） オイル交換をお勧めします
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競輪選手からの BB交換 のご依頼です
フルオーダーフレーム
BB交換（ギアクランクを取り付いてる回転部分）
レース用のスペアーフレームとして 試合用のBBと同じものに交換した今回のフレーム!! 別のフレームからのBB移植で 外してみたらスラッジ（削れた金属粉）もかなり出てきましたので 内部を洗浄・グリスアップ しました
BB洗浄して出てきた汚れとスラッジ（金属粉）
外したついでに タップ・フェイスカット をして組み付け作業完了 !!
工具 
タッピング作業例
フェイシング作業例
競輪選手のフレームは 精度を追求しミリ単位で製作される 完全フルオーダーフレーム !! 一つとして同じジオメトリーのフレームは無いのが特徴です
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ブレーキ・シフトワイヤー交換作業 です
シフトアウターの破損 
ブレーキアウターの折れ
今回ご依頼作業!! ワイヤーエンド部分の破損やアウターの折れ曲がりなどにより 機能が 100％ 発揮できないので ワイヤー・アウター類を一新しました
自転車に毎日接していますと なかなか性能の低下やブレーキタッチの渋さなど 気付きにくいものですが ワイヤー内の 腐食やアウターの折れ曲がり により性能は確実低下しています
性能の低下に気付きにくい部分ではありますが 何年かに一度の交換をお勧めします!! 卸したての ブレーキタッチやシフトタッチ が甦ると思いますよ
修理作業例 ＊ブレーキ前後・シフトワイヤー１本交換（工賃含む） 約5,000円（税込み）～
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フィニッシュラインクリーナー（拭き取り不要）